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歷史典故
清末「大稻埕」成為台灣最富裕的物資集散地
開港初期（1860年代中期），
樟腦原本穩坐北台灣出口的第一把交椅；
但到了 1869年，茶葉出口值首度超越樟腦，從此茶葉一躍成為「外銷之王」，
1892 光緒18年 143,267 擔 ( 866 萬公斤 )，
銷量達 1866 年的 100 倍，
達到清代烏龍茶外銷的歷史巔峰，
奠定了台灣「北茶南糖」的經濟格局，
與台北大稻埕未來數十年的繁華，
19 世紀下半葉至 20 世紀中期，
成為了大稻埕的「茶金歲月」，
大稻埕因茶葉的外銷，
走向國際而極度繁榮的黃金時代。
一、約翰·陶德發現臺北盆地適合種植茶葉
蘇格蘭商人約翰·陶德擁有冒險家精神與國際視野，
其買辦李春生則是出身廈門，
通曉英語與國際商務的基督教徒，極具經商天賦，
1865年，兩人因經營樟腦貿易前往北台灣山區踏查，
意外發現文山、大溪一帶的氣候與土壤非常適合種茶，
約翰·陶德當機立斷，
由李春生協助從福建安溪引進優良茶苗，
並由約翰·陶德貸款給北部農民，
在丘陵地大量種植，承諾全數收購。
二、艋舺租屋事件
1868 年，約翰·陶德看中人口稠密、貿易發達的艋舺，
在艋舺租屋設立了台灣第一座「精製茶行」，
當時艋舺民風保守且排外，
地方勢力不滿洋人前來分食利益，
雙方爆發激烈衝突，
茶廠設備遭到當地居民搗毀。
面對艋舺的強烈排斥，
約翰·陶德與李春生被迫放棄艋舺，
轉而將「精製茶行」遷移到大稻埕，
即現今貴德街、民生西路一帶，
當時大稻埕尚未完全開發，
但大稻埕對外來商賈的態度較包容，
反而成就了大稻埕的崛起。
三、福爾摩沙烏龍茶在美國紐約銷售成功
1869年英國商人約翰·陶德租用兩艘大型輪船，
其出口銷量為 2,131 擔，約21萬餘斤的台灣烏龍茶，
以「Formosa Oolong Tea」（福爾摩沙烏龍茶）品牌，
運往美國紐約銷售，
在紐約以每擔約30美元，高於市價近兩倍的價格，
全數售罄，在國際一泡而紅。
四、洋行與茶商進駐大稻埕
隨著台茶外銷利潤驚人，
歐美各大洋行，如德記、怡記、和記等，
紛紛湧入大稻埕想租地設廠，
大稻埕從農田迅速變成商業重鎮，
全盛時期大稻埕匯聚了超過兩百家茶行，
大稻埕的核心街區，
現今的貴德街、延平北路、重慶北路、迪化街一帶，
聚集了超過 200 家茶葉精製的「茶行」與洋行，
短短 500 公尺的貴德街上就密布了數十家洋行與茶商。
當時的大稻埕，成為全台灣乃至全亞洲，
最具活力的茶葉加工與國際貿易中心。
五、「河海聯運」與「前店後河」的貿易模式
由於淡水河水深有限，
大型吃水深的洋輪無法直接開進大稻埕，
茶行與洋商發展出一套極為精密的「河海聯運」，
與「前店後河」的貿易模式。
1、上游集貨：
台灣北部的茶青主要產自文山、深坑、坪林、三峽及大溪等山區，茶農將採摘的粗製茶，也就是「毛茶」，
就近送往大漢溪、新店溪或基隆河的渡口裝船。
無數載著毛茶的帶蓬「舢舨」與「紅頭船」，
順著淡水河各大支流順流而下，
僅需數小時至一天便能直達大稻埕碼頭卸貨，
送進各大茶葉精製的「茶行」，進行精製加工。
2、空間配置：
「前店後河」與緊鄰碼頭為了最大化運輸效率，當時的茶商與歐美洋行，如寶順洋行、德記洋行，
在空間規劃上高度向河岸緊鄰靠攏，
緊鄰淡水河畔的貴德街（昔日建昌街、千秋街），
其長條形街屋的後門直接面向淡水河碼頭，
前門則面向街道，無縫裝卸，
精製、炭焙並裝箱完成的茶葉，
一出茶行的後門就是碼頭，
苦力（搬運工）可以直接將沉重的茶箱推上岸邊，
省去大量陸路馱運的成本。
3、下遊裝運：
在大稻埕精製、包裝完成的茶葉，如要賣到美國紐約或歐洲，
接駁茶行將茶箱裝上，
河海通用的中型「戎克船」（中國傳統帆船）或駁船，
從大稻埕碼頭出發，
順著淡水河向下游航行約 20 公里，
抵達出海口的淡水港（滬尾海關碼頭）。
4、通關與洋輪貨運：
滬尾海關通關與洋輪轉運貨物，在淡水海關碼頭依法通關、繳稅後，
這批茶葉會在淡水港轉裝到，
停泊在深水區的歐美大型蒸汽洋輪上，
商船隨後橫渡台灣海峽，
先運往廈門港或福州港進行轉口，
再經由蘇伊士運河或繞過好望角，直銷全球。
六、貴德街的「造街計畫」
1889年，台灣巡撫劉銘傳，
為了推動近代化商埠，
邀請買辦李春生與板橋林家的林維源，
共同出資成立「建昌公司」，
在緊鄰淡水河畔的河灘地上進行大規模開發，
修築堤防，並開闢了「千秋街」（現貴德街南段），
與「建昌街」（現貴德街北段），
李春生在此興建了一排排精美的西式洋樓，
專門出租給外國商賈與領事館使用，
茶商在此可以「前店後河」無縫接駁淡水河航運，
貴德街因而成為全台灣第一條洋樓街，
也是最核心的國際茶葉貿易特區。
貴德街（昔日千秋街與建昌街）：
這條長僅約 500 公尺的狹窄街道，
是當年的「台灣華爾街」。
德記（Tait）、怡和（Jardine）、美時（Smith）等跨國歐美洋行，
以及本地巨商陳天來的「錦記茶行」全部擠在這裡，
前門面向淡水河碼頭方便裝船，
後門則是精製茶工廠，形成了高密度的產業鏈。
當時的茶行不僅是零售店面，
每家都是動輒數百坪、擁有好幾進的「長條形街屋」，
前進做為辦公與接待，中進是中庭天井，
後進則是堆放成千上萬斤茶葉的巨型倉庫與加工廠。
在1880 – 1890年代，
如果你從淡水河乘船靠岸大稻埕碼頭，
放眼望去岸邊並非傳統閩南紅磚房，
而是由德國領事館、德記洋行、怡記洋行、怡和洋行，
一字排開的西式洋樓群（約現今環河北路一帶），
這種結合碼頭、茶廠與洋樓的獨特景致，
正是北台灣當年作為國際貿易戰場的鐵證。
七、茶葉成為重要的出口貨品
清末時，台灣輸出世界的農產品中，
以烏龍茶、砂糖、樟腦最為知名，
19世紀末自 1867 年到 1886 短短 20 年間，
茶葉從淡水輸出成長了 50 多倍，
其中有 85% 的茶送往美國，
英國約為 6% ，其餘 9% 到了世界各地。
日治時期，日本政府對茶產業的發展也是相當積極，
到1898時，烏龍茶出口量竟占出口總貨物量的44%，
可見茶在當時出口貨品的重要性。
淡水海關茶葉出口歷年統計表：
01、1865 同治4年 82,022 公斤 。
02、1866 同治5年 1,359 擔 ( 8.2 萬公斤 )。
03、1869 同治8年 2,131 擔 ( 12.9 萬公斤 )。
04、1870 同治9年 10,540 擔 ( 63.7 萬公斤 )。
05、1872 同治11年 19,531 擔 ( 118 萬公斤 )，
出口量達到 1866 年的 14 倍。
06、1875 光緒元年 41,757 擔 ( 252 萬公斤 )，
銷量達 1866 年的 30 倍，成為北台灣經濟命脈。
07、1880 光緒6年 89,757 擔 ( 542 萬公斤 )，
茶產值占淡水港總出口額近 9 成。
08、1892 光緒18年 143,267 擔 ( 866 萬公斤 )，
銷量達 1866 年的 100 倍，
達到清代烏龍茶外銷的歷史巔峰。
八、大稻埕成為台灣最富裕的物資集散地
清末大稻埕的茶葉加工產業，
是台灣近代史上最密集的勞力密集型產業，
讓台灣茶走向世界最重要的「最後一哩路」，
當時從茶區（如文山、坪林、新竹、苗栗），
採收的茶葉稱為「毛茶」，水分高且雜質多，
必須送到大稻埕的茶葉精製的「茶行」進行加工，
讓大稻埕成為台灣最富裕的物資集散地，
改變了台北的社會結構與都市發展。
當時淡水港是國際通商開港「港口」，
淡水港成為臺灣出口的第一大港，
而大稻埕成為淡水港的「內埠」，
大稻埕一帶成為臺灣茶葉出口的重鎮，
吸引全臺富商聚集，
取代艋舺成為商業霸主，
因艋舺河道水淺、大船難入，
大稻埕鄰近淡水河、深水碼頭的優勢浮現，
商業重心隨之轉移。
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