.jpg "Current exhibition")
清末 淡水港 興衰史：臺灣第一大出口港與茶葉貿易傳奇
【台灣清代古蹟影片】淡水海關碼頭歷史演變與文化園區導覽影片
【茶葉歷史】清末 大稻埕茶行與茶葉精製加工：台灣烏龍茶外銷歷史
「一府二鹿三艋舺」是形容清代台灣，
由南至北三大港市的繁榮興起歷程，
興盛時間約在18世紀中葉至19世紀中葉，
其中以乾隆、嘉慶年間 ( 1736 - 1820 ) 最為鼎盛。
1860年清朝末年，臺灣開港通商，
各國洋行來到淡水設立據點，
而原本熱鬧的台灣內陸河港，
河道泥沙淤積，
大船無法進入而沒落。
但淡水這一種出海口的港口，
則因國際貿易而興起，
使得臺灣的經濟與貿易重心，
從南、中部的府城與鹿港，
轉移到北部的淡水與基隆，
使淡水成為當時全臺最重要的國際大港之一。
圖片說明：乾隆嘉慶鼎盛期：臺南府城、彰化鹿港、臺北艋舺
圖片資料來源機關：鹿港老街
一、傳統河港沒落：從「一府二鹿三艋舺」到經濟重心北移
1、乾隆嘉慶鼎盛期：臺南府城、彰化鹿港與臺北艋舺的崛起
一府（臺南府城）
明鄭至清初即為全台首府，
是台灣最早開發與政治、經濟中心。
1784年(清乾隆49年)，被官方指定為正式對渡口，
成為中部貨物最大集散地，
於18世紀末至19世紀初達到全盛。
三艋舺（臺北萬華）
1792年(清乾隆57年)，八里坌港開放後崛起，
受惠於淡水河運與豐富的茶葉、樟腦資源，
於19世紀初成為台灣第三大港市。
圖片說明：復刻版唐山帆船 身長約 8 公尺、寬 2.2 公尺（約真船的 1/6）
圖片資料來源機關：大稻埕碼頭
2、19世紀中葉淤積危機：台江內海陸化與河道變淺導致大船難入
到了19世紀中葉（1850年代起），
由於港口泥沙淤積，
加上1860年臺灣開港通商後，
淡水和大稻埕等新興港市興起，
「一府二鹿三艋舺」的傳統與
河港貿易格局便逐漸走入歷史。
圖片說明：台江內海與安平港
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
曾文溪等河川持續帶入大量土砂，
使台江內海在19世紀快速陸地化，
直接導致了舊安平港的沒落。
圖片說明：鹿港溪與海口經年累月遭到大量泥沙淤積
圖片資料來源機關：鹿港老街
1845 年後，鹿港溪與海口經年累月遭到大量泥沙淤積。
到了 1850 年代左右，港口遭到嚴重的泥沙埋塞，
大型商船完全無法進出，
台灣中部的經濟吞吐港地位逐漸淡水港所取代。
圖片說明：臺北艋舺街市圖
圖片資料來源機關：剝皮寮歷史街區
清代中葉以後，
淡水河上游夾帶的大量泥沙在艋舺河段淤積，
導致河道變淺，
原本可以停靠的大型商船與吃水較深的「郊商」船隻，
因「船舶進出受阻」而無法再駛入艋舺碼頭停泊。
二、門戶開放轉折：1858 年《天津條約》與臺灣四大通商口岸
1、第二次鴉片戰爭衝擊：清廷被迫開放臺灣通商口岸
1858年（咸豐8年）第二次鴉片戰爭（英法聯軍）期間，
清廷戰敗，
與英、法、美、俄四國在天津簽訂《天津條約》，
條約強迫清朝「增開通商口岸」，允許外國商船進出與貿易，
准許外國公使駐京、保障內地傳教、確立領事裁判權及內地遊歷等。
《天津條約》中對臺灣的開放做出了法理規定，
迫使清廷開放臺灣的通商口岸，
是臺灣近代史上的關鍵轉折點，
使臺灣正式告別長期的鎖國與消極治理，
重返國際貿易舞台並實施對外門戶開放。
原本清廷僅同意開放臺灣府（安平）與滬尾（淡水）兩處正口，
並在隨後的《北京條約》進一步確認與擴大，
最終形成了清末臺灣著名的四大條約港（兩正口、兩副口）體制，
這項轉變讓臺灣從原本清廷海禁政策下的邊陲孤島，
一躍成為各國洋行與傳教士進駐的國際經貿舞台。
2、兩正口與兩副口體制：淡水、雞籠、安平、打狗四大條約港
原本僅同意開放臺灣府（安平）與滬尾（淡水）兩處港口，
後來外國商人在貿易時發現，
北部的淡水河道淤積，且有煤炭運輸需求，
因此要求增開「雞籠（基隆）」，
而南部則因為安平港口吃水較淺，
因此要求增開「打狗（高雄）」。
1863年，將基隆、高雄以「子港（外口）」的名義，
正式批准開港並設立海關課稅，
成為臺灣對外四大通商口岸，
這是台灣首次正式對西方國家開放港口，
允許外國人來台貿易、傳教、居住。
圖片說明：臺灣府 安平港
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
圖片說明：打狗 高雄港
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
圖片說明：滬尾 淡水港
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
圖片說明：雞籠 基隆港
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
三、淡水開港與黃金時代：外商洋行進駐與貿易崛起
1860年 - 1895年淡水在清領後期，
成為臺灣對外貿易的第一大港，
這段鼎盛期起因於外國勢力的進入，
與茶葉、烏龍茶的出口。
清廷簽訂《北京條約》，
淡水正式被定為國際通商開港港口，
1862年(同治元年)淡水海關正式開關徵稅，
吸引大量外國洋行進駐，
洋樓、領事館紛紛建立。
外國商人發現臺北盆地適合種植茶葉，
英國商人陶德（John Dodd）引進安溪茶苗，
並在臺北精製烏龍茶由淡水港銷往美國，
引爆「茶金」狂潮，
淡水隨之進入最富裕的黃金時代，
出口貿易額曾高居全臺之冠。
四、茶金傳奇：陶德、李春生與大稻埕「Formosa Oolong Tea」
1、外商帶動茶葉種植與精製
在「一府二鹿三艋舺」之後，
1858年，簽訂《天津條約》後，
1860年，淡水正式開港通商，
成為洋船進出北臺灣的主要門戶，
淡水河口水深面寬，
洋行紛紛進駐淡水，
出口臺灣的茶葉、樟腦、糖，
帶動整個流域的經濟轉型。
外商帶動茶葉種植與精製，
大稻埕（今迪化街一帶）成為臺灣茶葉出口的重鎮，
吸引全臺富商聚集，取代艋舺成為商業霸主，
因艋舺河道水淺、大船難入，
大稻埕鄰近淡水河、深水碼頭的優勢浮現，
商業重心隨之轉移。
圖片說明：大稻埕港口
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
2、1869年直銷紐約：Formosa Oolong Tea 打響國際知名度
英商寶順洋行這是北台灣最傳奇的洋行，
約翰·陶德（John Dodd）與買辦李春生，
引進福建安溪茶苗貸款給大稻埕茶農，
並在台北大稻埕設立茶廠精製茶葉，
1869年，他租用兩艘大型輪船，
將21萬餘斤的台灣烏龍茶，
以「Formosa Oolong Tea」品牌，
直接載運行銷至美國紐約，一炮而紅，
奠定了大稻埕往後數十年「茶香歲月」的繁榮基石。
3、大稻埕內埠精製茶：取代艋舺成為北臺灣茶商帝國
當時淡水是國際通商開港「港口」，
而大稻埕則是「內埠」，
大稻埕的「茶商帝國」是實際的加工與貿易中心，
極盛時期，
大稻埕有數十家外商洋行與上百家華商茶行併存。
圖片說明：大稻埕港口
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
圖片說明：大稻埕港口
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
五、躍升全臺第一大港：茶、糖、樟腦「臺灣三寶」出口巔峰
1、外銷百倍奇蹟：淡水茶葉出口量從8萬公斤飆升至866萬公斤
淡水海關茶葉出口歷年統計表：
01、1865 同治4年 82,022 公斤 。
02、1866 同治5年 1,359 擔 ( 8.2 萬公斤 )。
03、1869 同治8年 2,131 擔 ( 12.9 萬公斤 )。
04、1870 同治9年 10,540 擔 ( 63.7 萬公斤 )。
05、1872 同治11年 19,531 擔 ( 118 萬公斤 )，
出口量達到 1866 年的 14 倍。
06、1875 光緒元年 41,757 擔 ( 252 萬公斤 )，
銷量達 1866 年的 30 倍，成為北台灣經濟命脈。
07、1880 光緒6年 89,757 擔 ( 542 萬公斤 )，
茶產值占淡水港總出口額近 9 成。
08、1892 光緒18年 143,267 擔 ( 866 萬公斤 )，
銷量達 1866 年的 100 倍，
達到清代烏龍茶外銷的歷史巔峰。
2、臺灣三寶出口比例剖析：茶葉占淡水海關近九成產值
著名歷史學家林滿紅《茶、糖、樟腦業與臺灣之社會經濟變遷》記載，
清末開港30年間（1868–1895）「台灣三寶」(茶、蔗糖、樟腦)，
佔全台海關出口總值的比例，總計高達 94%，
而茶葉在淡水海關的整體產值中，
資本與貿易規模是樟腦的十倍以上。
【清末台灣三大歷史出口物產比例】
茶葉: 53.49% (絕對主導，尤以淡水港為大宗)
蔗糖: 36.22% (以中南部安平、打狗港為主)
樟腦: 3.93% (南北皆有，北部由淡水海關報驗)
清末時，台灣輸出世界的農產品中，
以烏龍茶、砂糖、樟腦最為知名。
茶葉從淡水輸出成長了 50 多倍，
其中有 85% 的茶送往美國，
英國約為 6% ，其餘 9% 到了世界各地。當時台灣茶以「Formosa Tea」之名熱銷歐美，
日治時期，日本政府對茶產業的發展也是相當積極，
到1898時，烏龍茶出口量竟占出口總貨物量的44%，
淡水港成為臺灣出口的第一大港。
圖片說明：淡水都市和淡水海關碼頭
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
圖片說明：陳澄波 淡水夕照
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
六、日治時期淡水港沒落：三大致命原因與歷史轉向
淡水在清末曾是台灣第一大貿易港，
但到了日治時期，淡水港逐漸走向沒落衰退，
主要有三大主因：
1、河道泥沙嚴重淤積：大型近代汽船無法駛入碼頭
淡水河口因長期泥沙淤積，導致大噸位的近代汽船與商船無法駛入，
失去作為國際貿易港的先天條件。
2、基隆港築港工程磁吸效應：北臺灣客貨運門戶轉移
日治時期全面實施基隆港的現代化築港工程，基隆港憑藉著水深優勢，迅速取代淡水港，
成為北台灣最重要的客貨運門戶。
3、鐵路陸運取代河運：大稻埕物產直通基隆港外銷
台灣縱貫鐵路通車後，南北貨物改由陸路與縱貫線鐵路運輸，
高度依賴河運的淡水港地位因此一落千丈，
退化為僅靠中國大陸型帆船往來的區域性港口。
清末大稻埕的茶葉等貨物，
主要依賴淡水河的水運送到淡水港出海，
然而，劉銘傳鐵路將台北大稻埕與基隆港直接連結，
隨著淡水河日益淤積、大型輪船無法駛入，
大批原本要在淡水出海的物資，
改經由鐵路直接運往水深且條件更佳的基隆港外銷，
導致淡水港的航運與貿易地位迅速被基隆取代，
貿易商號與洋行紛紛將重心移往大稻埕與基隆。
這逼使淡水從原本的國際貿易商港，
逐步轉型為以在地漁業、民生運輸，
烏龍茶的出口路線徹底轉變為，
產地（由陸路/鐵路） → 大稻埕精製 →
利用縱貫鐵路 → 基隆港直接外銷，
淡水港至此完全退出烏龍茶的外銷舞台。
圖片說明：臺灣第一代臺北車站（臺北火車碼頭）大稻埕南側的河溝頭
圖片資料來源機關：PICRYL全球最大的公共領域媒體搜尋引擎
======================================